远见网中国新能源汽车的全球化步伐正在显著加快。
2026年上半年，我国汽车整车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
从2023年起，中国汽车出口已连续三年位列全球第一，这一势头在2026年并未放缓。
然而，在销量数字持续攀升的背后，一个长期被忽视的短板正逐渐浮出水面——跨境车险的配套体系严重滞后于产业出海的速度。
在近日举行的2026中国汽车论坛之主题论坛“保险业助力汽车产业高质量发展”上，浙江吉利控股集团保险事业部相关负责人直言，车企在海外市场遭遇差异化车险准入门槛与投保困境，智能驾驶技术的迭代更让这一矛盾愈发尖锐。
跨境车险，正在成为中国新能源汽车从“产品出口”向“产业链出海”升级过程中不可回避的关卡。
出海提速与保险真空
中国新能源汽车的出海已不再是单纯的贸易行为。
以吉利汽车为例，2026年上半年，吉利海外出口累计销量47.4万辆，同比增长158%，其中新能源汽车出口达到27.8万辆。
出口总量已经超过2025年全年水平。
这种爆发式增长的背后，是中国新能源车从“产品出口”向“产业链出海、服务体系出海”的全面转型。
车企在海外不仅需要卖车，还需要建设充电网络、售后体系以及金融保险配套。
但保险环节的断裂正在拖累这一进程。不同国家和地区的车险监管规则、费率厘定模式、理赔服务标准千差万别。
一家中国车企若要在欧洲销售电动车，必须适配当地的保险准入要求，而中国本土保险公司在海外缺乏分支机构和服务网络，难以提供及时有效的承保与理赔支持。
这种“车卖出去、险保不上”的尴尬，直接影响了消费者的购车决策和用车体验。
与此同时，智能驾驶技术的升级让跨境车险的复杂性进一步加剧。
中国新能源汽车普遍搭载L2级以上辅助驾驶系统，部分车型已具备L3级有条件自动驾驶能力。
这些技术的保险责任划分在海外市场尚无统一标准，保险公司对技术风险的评估模型也不成熟。
车企需要为不同国家的监管要求分别定制保险方案，成本高昂且效率低下。
从行业数据看，这一矛盾已相当突出。
2026年上半年，中国新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，但跨境车险的渗透率仍处于极低水平。
多数中国车企在海外仅能通过当地保险经纪公司或与海外保险公司合作提供基础车险，服务深度和覆盖范围远不及国内水平。
保险配套的缺失，不仅增加了车企的海外运营风险，也削弱了消费者对中国品牌的信任度。
产业升级倒逼保险重构
中国新能源车出海正在从“产品出口”向“产业链出海、服务体系出海”升级。
这意味着，车企在海外需要的不仅仅是简单的车辆销售保险，而是从生产、物流、销售到售后全链条的风险保障。
例如，在海外建厂需要工程险、财产险；在海外建立充电网络需要责任险；
在海外提供智能驾驶服务需要数据安全险和产品责任险。这些需求对保险公司的全球化服务能力提出了极高要求。
目前，中国保险行业的跨境服务能力与汽车产业的全球化布局之间存在明显错位。
国内大型保险公司虽然在海外设有代表处或子公司，但多数仍以服务中国企业的海外工程和人员为主，对新能源汽车专属保险产品的开发投入不足。
相比之下，跨国保险集团如安联、苏黎世等已在欧洲、东南亚建立了成熟的电动车保险产品线，但它们的定价模型和理赔标准往往基于本地市场数据，对中国新能源汽车的技术特点和风险特征理解有限。
这种错位正在倒逼行业进行系统性重构。
在2026中国汽车论坛上，与会专家普遍认为，跨境车险的破局需要车企、保险公司和监管机构三方协同。
车企需要主动向保险公司开放车辆技术数据和事故数据，帮助保险公司建立更精准的风险模型；
保险公司则需要加快海外服务网络布局，或与当地保险公司建立深度合作机制；
监管机构则应推动双边或多边保险监管互认，降低跨境保险的合规成本。
从更宏观的视角看，跨境车险的完善与否，将直接影响中国新能源汽车“出海”的质量和可持续性。
如果保险配套长期滞后，车企在海外市场的运营风险将不断累积，甚至可能引发大规模的质量投诉和诉讼。
这不仅会损害中国品牌的声誉，也会削弱中国新能源汽车在全球市场的竞争力。
反过来看，如果保险体系能够与产业同步升级，跨境车险本身也将成为一个新的增长点，为保险公司开辟海外业务蓝海。
中国联塑的全球化经验或许能提供一些启示。
作为塑料管道行业的龙头，中国联塑从2012年北美生产基地落地开始，逐步搭建起“产能+品牌+标准”的体系化出海模式。
其在东南亚、非洲、中亚等多区域建立生产基地，形成多区域市场协同，摆脱了单一市场周期波动的束缚。
这种“属地化”布局的思路，同样适用于保险行业。
中国保险公司要想真正服务好出海的汽车产业，就必须在海外建立属地化的服务网络，而非仅仅依赖远程承保或外包合作。
当前，中国新能源汽车出海已进入深水区。
2026年上半年，深圳经济总量逼近2万亿元，增速达5.8%，其中规上工业增加值同比增长8.7%，制造业增长9.3%。
深圳作为中国新能源汽车产业的重镇，其经济韧性背后是制造业的持续升级。这种升级不仅体现在技术端，也体现在服务端。
跨境车险的破局，正是服务端升级的关键一环。
从更长远的时间维度看，中国新能源汽车的全球化竞争，最终将是体系能力的竞争。
产品力是基础，但服务体系、金融保险、售后网络等软实力才是决定品牌能否扎根海外的关键。
跨境车险的破局，不仅是对车企出海需求的回应，更是中国汽车产业从“制造出海”迈向“服务出海”的必然要求。
只有当保险体系与产业链同步走出去，中国新能源汽车才能真正实现从“卖产品”到“建生态”的跨越。
对于保险公司而言，这是一个巨大的战略机遇。
谁能率先在海外建立起针对中国新能源汽车的保险服务能力，谁就能在下一阶段的产业竞争中占据先发优势。
而对于车企来说，主动参与保险产品的设计和风险模型的共建，将不再是可选项，而是必选项。
跨境车险的破局，需要整个产业的共同努力，但时间窗口正在收窄。
继续往下看，中国新能源汽车出海提速已经不只是单点消息，后面更关键的是产能利用率、库存周转和订单质量能不能按同一节奏往前走。如果前面的改善不能继续传导到更细的执行端，市场很快就会重新评估这轮变化的成色。
落到经营端，真正会拉开差距的，往往不是谁先把声量做大，而是谁先把产能利用率和库存周转稳下来。对企业、地方和供需两端来说，这类差距通常先出现在周度推进和合作接口上，随后才会传导到更实在的结果。眼前这轮变化之所以值得继续跟，背后牵着的就是这一串更硬的变量。
这意味着，中国新能源汽车出海提速后面真正要看的，已经不是单月数据波动还能不能继续放大，而是产能利用率、库存周转和订单质量会不会连续改善。只有这些变量开始稳定兑现，这轮变化才会从阶段性信号走向更明确的趋势。
长期看，对企业、地方和供需两端来说，竞争差距不会停留在表态或热度上，而会先体现在产能利用率和库存周转能不能沉到日常动作里。谁能把这些环节持续做实，谁才更有机会把中国新能源汽车出海提速留在结果上。
