远见网编者按：本文来自微信公众号 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），作者：母智捷，编辑：熊宇翔，创业邦经授权转载。
“请忘记MPV。”
今年4月，李斌在蔚来ES9发布会上的一句宣言引发热议，他直言，用户买MPV，买的不是形态，而是空间、舒适与体面。
李斌的本意是吸引高净值家庭的关注，但在用户的小订订单之前，蔚来先接到的是来自MPV老大哥别克的回击：“MPV不是一个需要被‘替代’的品类，它是一种需要被‘理解’的选择。”
在之前的三年里，别克GL8经历了腾势D9横空出世，岚图梦想家靠智驾上位，魏牌高山从月销三百一路逆袭，在2025年刚刚用燃油+插混的双能策略，重新夺回MPV的王位。
此时面对一款原本八竿子打不着的SUV隔空叫阵，别克下场回应当然是为了给新车型蹭流量，但又充分表明，MPV市场的格局已远比东汉末年更乱：
在这个容量约100万辆的市场中，超过25个品牌不仅要在彼此厮杀中沉浮，还在越来越显性地面对大尺寸SUV的跨界竞争。
每一个MPV赢家手里都捏有一张不同的牌，但每一张牌的有效期，正越来越短。
别克对“忘记MPV”的回应
在新能源浪潮全面重构MPV市场格局之前，国内MPV市场经过二十余年的演进后维持了一个暂时的稳态。
1992年前后，以雪佛兰Lumina APV为代表的美系MPV随中美汽车贸易涌入中国，同期丰田Previa等日系车型也相继登陆，彻底打破了国人对多功能乘用车型仅停留在“面包车”的固有认知，开启了中国MPV市场的启蒙期。
雪佛兰Lumina APV
1999年起， 别克GL8凭借精准的商务定位、越级的空间与舒适性，盘踞中国高端商务市场长达20余年，成为高端酒店接待、机场商务接送、政企公务出行场景中的标杆车型。
丰田埃尔法于2010年引入内地市场后，凭借港澳地区明星保姆车的光环，终端加价数十万仍一车难求，迅速锁定豪华客群。
二者之外，是五菱宏光与宝骏730，以高性价比和实用的空间表现，承包了低价格带中绝大多数个体经营、家庭出行需求。
较长一段时间内，中国MPV市场形成了以别克GL8、丰田埃尔法、五菱系产品为核心的三梯队格局：GL8管商务，埃尔法管豪华，五菱管入门级生产力与家用需求。
其中GL8所在的中高端市场价量兼备、利润丰厚，也最受觊觎。因此新入局者如过江之鲫，奥德赛、艾力绅、传祺M8等车型都发起过冲击，但均未实质性撼动其统治格局。
直到政策拐点叠加新能源技术革命，MPV市场迎来一场全面洗牌。
随着2016年二胎政策、2021年三孩政策相继落地，多孩家庭出行的需求被进一步激活，原本长期被商务需求主导的MPV市场，迎来了更多高价值家庭用户跑步进场；
与此同时，受制于较大的尺寸和车重，传统燃油MPV往往难以兼顾动力、油耗与空间表现。而新能源同时带来的，是驾驶感受与油耗经济性的改善，以及更高空间利用率的可能。
2022年8月，腾势D9上市，绕开GL8率先开辟了一个全新的赛道——大空间插混MPV。
腾势D9 DM-i验证了插混MPV的冲高路径
采用比亚迪第四代混动技术DM-i的腾势D9插混版，定价33.5万-44.5万元，在价格上低于进口豪华MPV如埃尔法，在动力、油耗、空间、配置上领先燃油GL8。有分析测算，相比传统燃油MPV市区9L/100km以上的油耗，腾势D9每年可节省油费3000-5000元，且免缴3万元的购置税[1]。<
（来源：创业邦-最新资讯，2026-05-08）
