远见网编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论(ID：autobizreview)，作者：吴静，编辑：黄大路，创业邦经授权转载。
2025年，大六座SUV市场是中国车市竞争最激烈的细分赛道。
过去三年，这一细分市场参与者数量增长超3倍。上至五十万元、下至十几万元的产品铺满市场，几乎难寻市场空白。
六座SUV看似市场空间广阔，实则早已陷入过度拥挤的内卷格局。对多数车企而言，单靠六座车型突破销量的天花板已然触顶，寻找新的稳定增长点，成为行业共同的迫切选择。
过去一年，车企一度将六座视作高端化的标配纷纷加码。但回归最真实的日常用车场景，车企慢慢意识到，大五座才是对舒适体验与实用空间的不妥协，更贴合当下主流家庭的核心出行需求。
于是，几乎所有主流车企将目光转移至大五座赛道。
2026年伊始，大五座SUV市场已迎来密集布局，据《汽车商业评论》不完全统计，2026年年内即将上市的大五座车型接近二十款。
一边是家庭结构回归五人以内的真实用车需求，一边是行业集中押注六座造成的市场空白，多重因素叠加下，大五座SUV正成为车企下一个集中争夺的风口。
01风口转向背后
“我们进行了最近一次调查，三口之家还是比较多，是目前中国占据绝对优势的家庭结构。所以我们还会继续去开发大五座庭院级SUV，市场还是非常大的。”
3月19日，在大五座SUV岚图泰山X8亮相的媒体沟通会上，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰如是表示。
2025年六座车型陷入极致内卷，而2026年大五座迅速走热，背后核心驱动力，正是人口出生率持续走低、家庭结构小型化带来的消费需求转向。
从市场数据来看，多孩家庭的购车需求确实直接带动了三排座以及大六座车型的走红。
易车研究院发布的数据显示，2024年，中国乘用车新车市场中有孩家庭购车占比高达78.66%。其中，二孩及以上家庭占比达到33.49%，这一比例超过了无孩家庭，使得当年中国购车家庭的户均孩子数量提升至1.21个，多胎家庭的普及直接催热了三排座车型。
但人口的深层变化，正在从根本上改写家用SUV的市场格局与产品逻辑。
2022年，中国人口出现近60年来首次负增长，此后逐年递减。2025年，中国总人口较上年减少339万人。更值得警惕的是，2025年新生人口仅792万、跌破800万关口，较2016年1800余万的峰值锐减超五成。
“大五座与大六座SUV，本质对应着截然不同的使用场景与用户群体。大五座侧重宽敞空间与使用灵活性，更契合公路长途出行需求，用户多为中年偏上、家庭人数不多的群体；大六座则核心瞄准三代同车的大家庭刚需，是极具中国特色的家庭用车场景。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮如是表示。
张晓亮认为，从长期趋势看，大六座的需求窗口期其实相对有限。“三代同车”的高频出现，很大程度上源于1970年前出生的长辈驾照持有率偏低，只能与子女同乘一车。而未来5–10年，步入该年龄段的人群驾照持有比例将明显提升，长辈独立出行能力增强，三代同乘的刚性需求会大幅减少。
而这也意味着，大六座的黄金生命周期大概率仅能维持5–10年，之后市场需求将逐步进入下行通道。
02大五座供给缺位
二孩、三孩政策落地后，多孩家庭集中释放出行需求，让兼顾全员舒适的大六座成为刚需，车企扎堆布局引发激烈内卷。而随着出生率连续下行、一孩家庭重回主流，多数家庭日常出行人数稳定在5人以内，冗余的第三排便不再必要。
与之形成对比的是，当前新能源大五座SUV市场，远未达到大六座市场的饱和程度。
华创证券在一份主题为《六座SUV行业深度研究报告》中提到，当前，25万～40万元主流SUV市场（非六座）市场容量约275万辆，但仅有特斯拉ModelY、小米YU7、奥迪Q5、问界M7（五座版）等四款车型月销破万辆。
而在2025年，多数车企的产品主线仍以六座SUV为主，这直接导致这一价格带的大五座SUV出现明显市场缺位。
华创证券同时指出，过去几年，问界已经改变了高端品牌做SUV的型谱逻辑。
20万元以上高端品牌的SUV产品序列，从传统的“小五+大五+大六座”（如宝马X1/X3/X5/X7）转变为更细分的“小五+大五+小六+大六座”（如问界M5/M6/M7/M8/M9）。
以宝马为例，代表车型为X1（A
（来源：创业邦-最新资讯，2026-05-08）
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